MERCEDES-BENZ Remmen

Pioniers in de autotechniek "Het beste is net goed genoeg". Dit motto is Mercedes-Benz in gedurende zijn gehele loopbaan in de ontwikkeling van auto's altijd trouw gebleven. Niet voor niets heeft de uitvinder van de auto ook maatgevend pionierwerk in de engineering van remsystemen verricht. Tegenslagen zijn weliswaar ook voorgekomen, maar over het algemeen sluit Mercedes-Benz op het gebied veiligheid en pionierswerk in de voertuigontwikkeling geen compromissen. Daarbij geldt altijd de voorwaarde van technisch leiderschap. De nieuwste ontwikkelingen bij remonderdelen van Mercedes zijn hiervan getuige. Benz en Daimler: In den beginne was er het remblok Carl Benz en Gottlieb Daimler hebben in hetzelfde jaar hun patenten voor met benzine aangedreven motorwagens ingediend. Carl Benz was iets eerder klaar met zijn wagen en geldt daarom sinds 1886 als de uitvinder van het automobiel. De beide, technisch nog zeer primitieve concepten hadden enkel handremmen, die met een blok op de loopwielen of de riemschijf inwerkten. Niettemin beschikten de voorouders van de auto reeds over functionele remmen waarmee de wagen onder controle kon worden gehouden. Het principe van de op de aandrijfas en achterwielen inwerkende blokken- en wigrem werd nog tot begin van de 20ste eeuw gehandhaafd, totdat de vereisten van de racesport om geheel nieuwe remmen vroegen. Bij Mercedes Simplex-modellen waren vanaf 1902 reeds trommelremmen ingebouwd. Toen was men zich al van het probleem van de oververhitting van dit remtype bewust, zodat deze remmen van waterkoeling werden voorzien. Dit probleemoplossende element onderscheidt de remmenset van Mercedes tot op de dag van vandaag. De trommelrem werd bij personenwagens van Mercedes nog lang gehandhaafd. In het jaar 1961 kreeg deze uiteindelijk gezelschap van de hydraulische schijfrem en werd uiteindelijk stap voor stap vervangen. Tegenwoordig beschikken wagens van Mercedes uitsluitend nog over schijfremmen. Ook deze werden echter steeds verder ontwikkeld. Autoremmen Mercedes: pionier in comfortsystemen Het was Mercedes-Benz, dat samen met BMW in het jaar 1978 het ABS als optionele uitrustings-feature voor zijn luxe sedans aanbood. Zoals met deze systemen wilde Mercedes altijd weer met vernieuwingen verrassen. Dat lukte echter niet altijd. Een voorbeeld daarvan was de "sensoric brake control" van begin 2000. Dit systeem moest bij rijden in de regen de remschijven droog houden. In de praktijk functioneerde dit vanaf het begin al niet goed. De SBC-remmen van 2004 moesten door een groot opgezette terugroepactie worden omgebouwd. Dit is een prijs die een toonaangevend vernieuwer bereid moet zijn te betalen – waarin Mercedes absoluut voorbeeldig kan worden genoemd Premium kwaliteit, maar niet qua prijs De remmen van Mercedes zijn in principe nog altijd conventionele systemen die geen moeilijkheden bij vervanging en reparatie opleveren. In tegendeel: vooral op het gebied van "interne waarden" zijn het oog voor detail en liefde voor kwaliteit te zien. De reparatie van remsystemen is bij Mercedes ook met remmen van merkkwaliteit niet heel duur. Het bedrijf geeft ook andere fabrikanten permissie, complete remmensets voor zijn auto te produceren. Deze remonderdelen, die niet als originele onderdelen gelabeld zijn, kunnen over het algemeen op het gebied van kwaliteit, duurzaamheid en betrouwbaarheid volledig de vergelijking met OEM-producten aangaan. Bij Mercedes-Benz geldt altijd, dat de aanschaf van een auto dan wel duur, de reparatie over het algemeen betaalbaar is. Dit geldt met name voor de vervangingsonderdelen van de remmen. De fabrikant verhindert hiermee op betrouwbare wijze, dat omwille van budget-redenen de eigenaren van oudere wagens risico's aangaan.